Xu hướng này diễn ra rõ rệt hơn kể từ khi xung đột Iran bắt đầu vào tháng 2, kéo theo giá xăng tăng cao. Tuy nhiên, ngành ô tô châu Âu vẫn đặt câu hỏi liệu nhu cầu xe điện có duy trì khi giá dầu hạ nhiệt hay không. Bên cạnh đó, thiếu hạ tầng sạc công cộng vẫn là một trong những rào cản lớn đối với người dùng.
Adam Wood, Giám đốc điều hành Renault khu vực Anh cho rằng, người tiêu dùng đang tìm cách giảm sự phụ thuộc vào biến động giá nhiên liệu và xe điện đang trở thành một lựa chọn ngày càng phổ biến.
Tại Anh, sự thay đổi thể hiện rõ trong doanh số của Renault. Cách đây 2 năm, xe điện chỉ chiếm 10% doanh số của hãng tại thị trường này. Đến tháng 7 năm nay, tỷ lệ xe điện đã vượt 50% tổng số đơn đặt hàng.
Đáng chú ý, Renault 5 - mẫu xe được hồi sinh từ dòng xe từng ra mắt lần đầu năm 1972 - đã trở thành xe điện bán chạy nhất tại Anh trong tháng 7. Mẫu xe này có phạm vi hoạt động lên tới 402 km.
Renault cũng chuẩn bị mở rộng danh mục xe điện giá rẻ. Cuối năm nay, hãng dự kiến bán mẫu xe Twingo điện tại Anh với giá khởi điểm dưới 20.000 bảng Anh, tương đương 26.984 USD, chưa bao gồm khoản trợ cấp mà Renault kỳ vọng mẫu xe này có thể đủ điều kiện nhận từ chính phủ Anh.
Dữ liệu thể hiện thị phần của xe điện (BEV) trong số lượng đăng ký xe mới tháng 6 năm 2026 trên 16 thị trường châu Âu, chiếm hơn 90% tổng thị trường EU và EFTA.
Với những người đã chuyển sang xe điện, chi phí vận hành đang trở thành một trong những lý do quan trọng nhất. Charlotte Merrell, 32 tuổi, vừa mua chiếc Renault Megane điện đầu tiên. Cô cho biết mỗi lần sạc tại nhà chỉ tốn hơn 1 bảng Anh, trong khi trước đây phải chi khoảng 60 bảng Anh cho nhiên liệu của chiếc xe động cơ đốt trong.
"Đó là quyết định tốt nhất tôi từng đưa ra", Merrell nói, đồng thời cho biết cô không có ý định quay lại sử dụng xe chạy xăng.
Số liệu ngành cho thấy sự thay đổi trong hành vi người tiêu dùng không chỉ diễn ra tại Anh. Trong nửa đầu năm, doanh số xe điện tại Liên minh châu Âu tăng 40,5% so với cùng kỳ năm 2025, vượt 1,2 triệu xe và chiếm 20,7% tổng doanh số ô tô.
Dữ liệu do New Automotive và E-Mobility Europe cung cấp cho thấy, số lượng đăng ký xe điện tại 16 thị trường châu Âu tăng 13% trong tháng 7 so với cùng kỳ năm trước. Các thị trường này chiếm hơn 90% tổng doanh số ô tô tại EU và Hiệp hội Thương mại Tự do châu Âu.
Nhu cầu trên thị trường xe cũ và nền tảng trực tuyến cũng phản ánh xu hướng tương tự. OLX cho biết kể từ khi xung đột Iran bắt đầu, lượng yêu cầu mua xe điện trên các sàn giao dịch ô tô trực tuyến của công ty tăng 84% tại Pháp, 59% tại Romania, 30% tại Bồ Đào Nha và 19% tại Ba Lan. Theo OLX, các thương hiệu Trung Quốc với lợi thế về những mẫu xe điện giá phải chăng cũng đang chiếm tỷ trọng ngày càng lớn.
Một khảo sát của nền tảng thương mại điện tử ô tô Carwow thực hiện với 1.000 người dùng vào cuối tháng 7 cũng cho thấy, 62% người được hỏi xem việc chuyển sang xe điện là giải pháp dài hạn tốt nhất để ứng phó với tình trạng chi phí nhiên liệu cao kéo dài.
Không chỉ giá nhiên liệu, chính sách hỗ trợ của chính phủ cũng đang góp phần đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện tại châu Âu. Các hãng xe truyền thống và nhà sản xuất Trung Quốc đều đang tung ra nhiều mẫu xe có giá dễ tiếp cận hơn. Tại Pháp, xe điện chiếm 29% tổng doanh số ô tô mới trong 7 tháng đầu năm.
Riêng tháng 7, tỷ lệ này lập kỷ lục 35%, tăng mạnh so với mức 17% của cùng kỳ năm trước. Động lực quan trọng đến từ chương trình trợ cấp xe điện theo hình thức "thuê xã hội", dành cho nhóm người có thu nhập thấp.
Marie-Laure Nivot, người đứng đầu bộ phận phân tích thị trường ô tô tại AAA DATA nhận định, chương trình này đang tạo ra môi trường thuận lợi để người tiêu dùng chuyển sang xe điện.
Diễn biến tại châu Âu cũng cho thấy yếu tố giá đang ngày càng quan trọng trong cuộc cạnh tranh trên thị trường xe điện. Khi các mẫu xe có giá thấp hơn xuất hiện cùng với trợ cấp, xe điện không còn chỉ được xem là lựa chọn dành cho nhóm khách hàng có khả năng chi trả cao.
Các xe điện Tesla tại một trong những trung tâm giao hàng của công ty ở Valenton, gần Paris, Pháp.
Trong khi châu Âu tăng tốc, thị trường Mỹ lại đang cho thấy diễn biến trái chiều. Do chính quyền Trump đã bãi bỏ ưu đãi thuế liên bang dành cho xe điện, doanh số EV tại Mỹ trong quý II tăng 15% so với quý I nhưng vẫn giảm hơn 20% so với cùng kỳ năm trước.
Cox Automotive dự báo doanh số xe điện tại Mỹ sẽ giảm 23% trong năm nay so với năm 2025, khiến EV chỉ còn chiếm khoảng 6,2% thị phần. Một trong những nguyên nhân được chỉ ra là thị trường Mỹ vẫn thiếu các mẫu xe điện có mức giá dễ tiếp cận.
Tại châu Âu, dù triển vọng tích cực hơn, bài toán hạ tầng vẫn chưa được giải quyết. Ian Henry, thuộc công ty tư vấn AutoAnalysis, cho rằng thiếu trạm sạc công cộng tiếp tục là trở ngại đối với hàng triệu người châu Âu sống trong các căn hộ và không có điều kiện sạc xe tại nhà.
Bên cạnh đó, khả năng chi trả cũng có thể trở thành giới hạn mới của thị trường. Khi ngày càng nhiều người muốn chuyển sang xe điện nhưng không đủ khả năng mua xe, tốc độ tăng trưởng có thể bắt đầu chậm lại.
